当下人们利用石化燃料如汽油燃烧产生气体膨胀来驱动汽车等交通工具前行，除了热能损失很大，还产生大量废气污染，是一种高耗低效的能源使用方式。而用电来驱动，则是非常清洁，但当下的电池技术由于能量密度较低，导致在交通工具上，电的应用没有油汽来得广泛。这里描绘的燃料电池技术原理，是直接将石化燃料转换成电能的技术原理，可以为燃料电池的构架提供指引方向，即将石化燃料直接转换为电能，而非诸如柴油机带动电机的漫长环路及高热能损失过程。这是依赖分子的以太旋涡耦合结构、电解作用、化学电池原理、电的本质、催化剂的作用机制等认识来理解与构建的。
石化燃料如汽油，是以碳基氢键构架的有机大分子结构，一般消耗过程是点燃需要大量的氧气参与及一定高的温度，而后有机大分子结构在高温下解体，再与氧气原子结合产生水与二氧化碳，并于解体与化合过程中释放出化学能。这一燃烧过程中，可用催化剂原子以太旋涡的振动形态来代替燃烧时产生的高温形态。在燃料中加入催化剂后，有机大分子的振动状态会处于与升温类似的高活性状态，再用电振动来强化这一高活性状态，然后有机大分子解体，表现为化学能释放。有机大分子解体成小分子结构后，在催化剂环境里，小分子的振动状态也处于与升温类似的高活性状态，再用电振动来强化这一高活性状态，小分子与氧化剂化合形成氧化物，也表现为化学能释放。引导化学能释放时的振动波，就是电。这就是燃料电池技术原理，亦称能量块技术原理，描绘为一句话就是：
通过电解作用结合催化剂、氧化剂代替当下氧气参与燃烧的高温环境，来促使石化燃料分子以太放涡缓慢温和解体与化合而释放化学能并转换成电。
比如以汽油为例，设汽油有机大分子的耦合结构强度是10个能量单元，需要外界10个以上强度的振动能量单元才能使其开始解体，而日常燃烧的高温状态是20个能量单元强度，汽油大分子结构在20个能量单元的环境下以燃烧的方式解体，表现为剧烈能量振动与强光辐射。而若在常温下加入振动强度是8个单元的催化剂，那么只需外界再额外添加2个能量单元就能使其解体。用2个能量单元强度的电振动来现实这一解体目的，这也是电解过程。如此，汽油大分子结构在10个能量单元的环境下，以温和方式解体并产生弱振动能量，定向约束这振动能量后再传递出去，就是电。
如此控制外界振动强度来解体油汽有机大分子，就不用通过剧烈燃烧来现实化学能释放，并有更低的热能损失与更高化学能－电转换效率外。
催化剂结合下可以通过电解作用直接产生电能的燃料，就是传说中的能量块，在上世纪八十年代的科幻动画片《变形金刚》里有描绘，影片里的场景就是将石化燃料转变成一种叫能量块的紫红色块状固体或液体，可以直接给机械生命体提供驱动能源，当然科幻片里是不会有这种转换原理的。这里取“能量块”这一概念，在于两者所采用主体原材料基本一致，实现目的也基本一致。
这个电解过程导致石化燃料分子解体释放化学能过程，与中子轰击铀产生链式核裂变反应及轻核聚变反应，仍只是时空尺度的不同，过程很相似：
电（振动波）－－中子（振动波）
汽油（燃料）－－铀（燃料）
电解（波）作用－－中子（波）轰击
燃料分子（次生以太旋涡）解体－－铀原子核（更微观以太旋涡）裂变
产生小分子结构（次生以太旋涡）－－产生轻元素原子（微观以太旋涡）
产生电（振动波）－－产生新的中子（振动波）
有机大分子结构解体后形成小分子，再与氧化剂化合，也产生振动，定向引导出去，也表现为电。这与轻核聚变反应也只是时空尺度的不同，过程很相似：
小分子结构（次生以太旋涡）氧化－－氚原子以太旋涡（微观以太旋涡）聚变
产生氧化物－－产生重核原子以太旋涡
产生电（振动波）－－产生新的中子（振动波）
自然，这种技术涉及催化剂的选择、电路构建与电压控制、有机大分子解体所需能量单元的确定、解体后小分子化合过程的氧化剂的寻找等等问题，需在现实中探索与发现，通过以太旋涡论下的各种原理与本质的正确认识，这种技术实现的目标是不远的。
